上世纪60年代，阿根廷的航空技术已取得一定进展，陆续设计出几款颇具实力的飞机。1967年，阿根廷国家军用飞机制造厂完成并测试了一款全尺寸无动力滑翔机，这款滑翔机在次年经过改进演变成了FMA IA 58 Delfín配资盘网，也就是后来闻名的LA 58普卡拉攻击机。该机的设计为阿根廷航空工业注入了新的活力，成为该国自主研发的代表作之一。
LA 58普卡拉的第一架原型机于1969年8月顺利完成首飞，随后经过多次试验和完善，量产型于1974年11月开始批量生产，并在两年后正式交付使用。整个设计和制造过程稳扎稳打，确保了飞机的整体性能达到预期要求，使其在后续实战中表现稳定且出色，赢得了军事界的认可。
展开剩余79%这款攻击机采用全金属结构，广泛使用硬铝合金材料，机翼设计为宽大且平直的低单翼布局，具有一定的后掠角，但机翼外段设计有7度的上反角，并配备开槽后缘襟翼，提升飞行稳定性。两侧机翼内各安装了一台Turbomeca Astazou XVIG涡桨发动机，相较于原型机的动力系统，动力更为强劲，每台发动机能输出978马力，驱动三叶螺旋桨，提升了飞机的整体动力性能和巡航效率。
机体设计稍显细长，串联式座舱位于机头前部，座舱带有装甲防护，后座驾驶员座位比前座高出250毫米，保证后座观察视野。两名飞行员均配备Martin-Baker Mk 6AP6A零/零弹射座椅，确保在紧急情况下能够安全脱离飞机。机尾部分逐渐收窄，配备T字形尾翼，增强飞机的操控性能和稳定性。
LA 58普卡拉采用前三点式起落架，前起落架安装于驾驶舱下方，主起落架则位于发动机舱下方，所有起落架均可收回。其轮胎采用低压设计，能够适应各种简易野战机场的复杂起降环境，提高战机的适应能力和机动性。
该机燃油系统设计合理，机身内部分布两个主油箱，机翼内侧各设一个油箱，总燃油容量达到2520升。为延长航程，机腹和两翼下设有三个外挂点，可以挂载副油箱或其他武器装备，极大增强了飞机的续航能力和作战半径。
LA 58普卡拉的固定武器配置较为基础，机头下方安装了两门Hispano 804 20毫米机炮，每门备弹270发。机体两侧各装有两挺7.62毫米Browning FN机枪，每挺机枪携带900发弹药。机身和机翼下共设有三个外挂点，最大挂载能力达1500公斤，能挂载火箭弹、普通航弹、副油箱或机枪吊舱等多种武器，赋予其多样化的作战能力。
虽然LA 58普卡拉属于螺旋桨战机，但其实际参战经历却不容小觑。除了在70年代参与阿根廷国内多次冲突外，最为人称道的是其在1982年马岛战争中的表现。当时，这些攻击机承担对地攻击、侦察及沿海监视任务。即使在没有制空权的严峻条件下，LA 58普卡拉仍展开了激烈的攻击行动，其中一艘敌军军舰被火箭弹击中受损。阿根廷军队唯一的空战胜绩也由该机使用机枪击毁一架韦斯特兰侦察直升机取得。
在如此不对称的战场环境中，LA 58普卡拉无法充分发挥其潜力，机队遭受了严重损失。除了来自敌方特种兵的偷袭、便携式“毒刺”防空导弹和空袭打击外，有一架攻击机在被地面防空炮弹密集射击后坠毁。据目击者称，该机至少被击中20发30毫米炮弹，飞行员紧急弹射逃生并获救。考虑到该机最大起飞重量仅约6.8吨，其坚韧的抗打击能力令人称道。
由于当时阿根廷军队缺乏飞鱼反舰导弹，LA 58普卡拉曾计划承担反舰任务，试图改装挂架以携带Mark 13空投鱼雷，增强对海面目标的打击能力。但由于战争持续时间较短，这一改装计划最终未能实施。
尽管阿根廷在那场全球关注的战争中败北，LA 58普卡拉凭借优异的性能赢得了多个国家的关注。中非共和国、哥伦比亚、委内瑞拉、伊拉克、玻利维亚、巴拉圭、秘鲁、毛里塔尼亚、斯里兰卡等国均表现出采购意向，但由于种种原因，真正成功装备的仅有哥伦比亚、斯里兰卡和乌拉圭三个国家。
LA 58普卡拉攻击机空重为4020千克，最大起飞重量达6800千克，机长14.25米，机高5.36米配资盘网，翼展14.5米，机翼面积30.3平方米。最大飞行速度为500千米/小时，巡航速度约为430千米/小时，作战半径约350千米，最大航程可达3710千米（外挂副油箱时）。其最大升限为10000米，整体性能指标体现出该机作为一款轻型攻击机的均衡设计与实用性。
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